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摩托车链轮渗碳淬火工艺的控制： 渗碳温度和淬火温度应控制在下限。冷却时的速度不宜过大，以防止粗大的马氏体和显微裂纹的产生，减少磨削时的应力集中程度。渗碳层中存在大量残留奥氏体、粗大碳化物及网状碳化物极易引起磨削裂纹的产生。因此，在渗碳淬火过程中，应严格执行热处理工艺，避免不合格的金相组织产生。
摩托车链轮淬火温度控制方式： 温度控制采用炉内主控方式（国产设备多采用炉外主控方式）。炉内主控是指通过合理的数学模型。以炉盖热电偶检测到的温度与目标温度之间的差值来实现对各个加热区的功率自动调节，从而控制炉膛温度的一种温度控制方式。其优点是可以通过更精确地控制炉膛温度，减小炉温的偏差，并可以显著提高炉温的可靠性。
摩托车链轮如何合理设计大型淬火冷却装备？ 大型淬火冷却装备 淬火冷却装备根据工件在冷却过程中的冷却速度与冷却性质可分为需要加热的冷却设备、冷却室、淬火槽、淬火机床和冷处理设备。冷却装备的功能主要是保证工件淬火时有足够的冷却能力，其次为冷却速度均匀、环保节能和安全防火。淬火槽已基本改造成带搅拌、加热、冷却的多功能淬火槽。目前一些先进的淬火槽配备有PLC控制的变频电动机，搅拌速度的控制对于齿轮冷却过程畸变的控制具有较好的效果。
摩托车链轮锻坯金属流线对称公布： 在锻造过程中，要使锻坯充满模腔，确保齿轮毛坯锻造后金属流线沿毛坯外部对称分布，在纵剖面上金属流线应成封闭状。这种流线形状毛坯加工后的齿轮热齿轮热处理畸变规律性好，容易控制畸变。尤其是在批量生产中，为了获得轮齿的接触均匀性，每个齿轮的锻造金属流线应均匀。
摩托车链轮热处理应力的概述： 工件在热处理时，特别是淬火过程中，特别是淬火过程中，因其截面各部分加热和冷却速度不一致而存在温差，加上组织转变的不等时性等原因，使得工作截面上各部分的体积胀缩不均匀，组织转变不均匀，以及弹塑性畸变闭一只，从而导致热处理应力的产生。热处理应力的大小、状态及其分布直接影响到热处理质量。列如，较高的淬火应力一旦超过钢的屈服强度和脆断强度时，将会引起工作的畸变，甚至开裂。
采用埋液感应淬火预防摩托车链轮感应淬火裂纹： 摩托车链轮的埋液感应淬火是在感应淬火时，将摩托车链轮与感应器一起沉入油槽内，在油中通电加热到淬火温度，移开感应器，槽中的油即将齿轮冷却。为了加强冷却，还可以安装喷油嘴后搅拌装置。埋液淬火可有效地防止合金钢及复杂形状碳钢齿轮产生淬火畸变与开裂。目前较多用于大模数齿轮的中频感应淬火。
摩托车链轮冷处理前后是否进行回火处理： 低碳高合金渗碳钢齿轮重新加热淬火后，渗层中往往有大量的残留奥氏体。为了提高表面硬度和尺寸稳定性，有时在淬火后进行冷处理。残留奥氏体继续发生向马氏体的转变，使组织应力加大，从而导致裂纹的发生和扩展。为了减少冷处理时开裂的倾向，可在冷处理前先进行一次回火处理，或者在冷处理后再进行一次回火处理。
摩托车链轮的渗碳淬火畸变与控制： 以前的大型摩托车链轮焊接多采用调质处理。对大型渗碳焊接摩托车链轮采用先焊接后渗碳淬火的工艺方法，因而存在着较大的焊接应力和渗碳淬火应力，很容易造成齿轮畸变，甚至开裂。对此，可采取以下措施：齿轮上下加盖密封，中心填充物料，以防止因齿圈、轮辐和轮截面相差较大而产生各部位冷却不均；控制淬火终冷温度至160-180出油槽空冷，借助密封填充物的蓄热使摩托车链轮处于等温马氏体转变，从而减小摩托车链轮热处理畸变与开裂倾向。
摩托车链轮钢的显微组织不均匀性对热处理畸变影响： 摩托车链轮钢的显微组织不均匀性对热处理畸变影响很大，这是由于钢的组织不均匀性使淬火冷却时各部分的组织转变不是同时发生的，转变得到的产物的比体积也不同，因而使内应力增大。如钢存在树枝状偏析，加热时树枝状晶轴部分与晶轴直接的奥氏体中的碳及合金元素的质量分数就不一样，结果在不同时间发生组织转变，其转变产物也不相同。
摩托车链轮钢的原始组织对热处理畸变的影响： 摩托车链轮在进行最终热处理后畸变的大小与其原始组织密切相关。组织中碳化物的形态、尺寸大小、数量以及具体分布，组织成分的均匀性，部分合金元素或碳化物的偏析等，都会对齿轮的热处理畸变有不同程度的影响，尤其是碳化物的偏析使淬火后的齿轮畸变具有方向性，沿着带状碳化物方向的膨胀量大于垂直状态尺寸。
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